01 сентября 2021 новость Комментирует Георгий Властопуло, генеральный директор компании «Оптимальная логистика». На наших ежемесячных экспертных сессиях, которые мы проводим на постоянной основе весь 2021 год, мы не раз затрагивали тему контейнерного кризиса, анализировали причины его возникновения, а главное, пытались прогнозировать - насколько эта история может быть долгой, и насколько высоки могут быть ставки на перевозки. В качестве основных метрик, которые мы используем для анализа ситуации, выступают контейнерные индексы - China & Shanghai Containerized Freight Index, FBX - Freightos Baltic Index, Global Container Freight Index, показатели оборота контейнеров в Мире на разных направлениях, Мировые финансовые и товарные индексы. В течение всего 2021 года, мы наблюдаем глобальное восстановление крупнейших экономик Мира после коронавирусного кризиса. Индексы, отражающие динамику экономического роста, бьют абсолютные максимумы, показывая не только рост к 2020 году, но и по отношению к 2019, демонстрируя v-образное восстановление на фоне беспрецедентных по размеру и масштабу мер финансовой поддержки, которые были приняты в ряде стран. Отложенный спрос в такой ситуации работает как распрямившаяся пружина - максимально быстро формируя спрос на товары и услуги, при этом, предложения не могут показать схожей динамики, потому как во многих секторах экономики производство было попросту приостановлено и для наращивания темпов требуется время, а это, в свою очередь, создает дефицит. Контейнерные перевозки являются частью мировой экономики, а на их долю приходится почти 90% оборота генеральных грузов в мировой торговле. С учетом галопирующего роста китайского ВВП (более 18%) и экспорта (более 45%) в первом полугодии 2021 года, стоимость контейнерных перевозок из Китая показывает кратный рост по отношению в предыдущим периодам. Однако говорить о том, что она достигла максимума и близка к стабилизации очень преждевременно. Впереди нас ждут праздничные дни в Китае в период с 1 по 7 октября (День образования Китайской Народной Республики), дальше начинается большой предновогодний сезон, а уже в Январе ажиотаж достигнет апогея в связи с наступлением Нового Года по Восточному календарю и закрытием практических всех предприятий в Поднебесной на несколько недель. После относительного затишья в Июне, индексы FBX стоимости фрахта 40 футового контейнера из Китая на Восточное побережье США, 23 Августа 2021 года достигла 30 269 долларов США за контейнер, при средней стоимости в размере 20 057 долларов США за контейнер. Схожая ситуация наблюдается и на направлении Китай-Европа, где средняя стоимость фрахта 40 футового контейнера на 27 августа достигает 14 000 долларов США. Усугубляется ситуация дополнительными не прогнозируемыми факторами действий китайских властей по купированию коронавирусной инфекции, что приводит к закрытию целых провинций и крупнейших морских портов. За последние несколько месяцев более чем на 2 недели были закрыты порты Яньтянь и Нинбо, последний, кстати, занимает третье место в ТОП-15 и долю в 6,4% всех портов Китая. Это вызвало очередной сбой в цепях поставок и виток повышения цен. Также появились вопросы к китайским властям: насколько логично закрывать глобальные транспортно-логистические узлы, порождая серьёзные последствия для мировой торговли, из-за нескольких заболевших граждан? Взяв во внимание перечисленные факторы, с большой вероятностью можно заявить, что стоимость контейнерных перевозок в дальнейшем способна вырасти еще на 40%-50% к текущим максимумам, что необходимо учитывать при формировании бюджетов на поставку товаров. https://optimalog.ru/